El acuerdo arancelario México-Estados Unidos para autos y acero: dónde está y cómo planear

Todavía no hay acuerdo arancelario entre México y Estados Unidos. La mañana del 26 de octubre, la presidenta Claudia Sheinbaum lo dijo sin rodeos: "Aún no llegamos a un acuerdo, estamos muy cerca pero aún no llegamos al acuerdo" (Agencia Reforma). Tres días antes, Donald Trump dijo a la prensa: "Estamos muy cerca de un acuerdo con México" (EFE). Mientras no se publique un texto, Estados Unidos cobra lo mismo que en septiembre: 50 por ciento al acero y aluminio mexicanos y 25 por ciento a los autos.

Si usted está calculando una planta en México, o un contrato de suministro que pasa por una, el acuerdo entra en su modelo como escenario favorable, junto a las tasas vigentes hoy. Esta nota cubre en qué punto está la negociación, qué se reporta sobre la mesa, qué aplica hoy en la frontera y cómo planear con ambas cosas.

En qué punto está la negociación

Fecha	Qué pasó
30 de septiembre	Bloomberg reporta que funcionarios mexicanos esperan que el arancel estadounidense a vehículos ligeros baje de 25 a 15 por ciento, cobrado sobre el contenido no estadounidense
30 de septiembre al 1 de octubre	Ebrard se reúne con el Representante Comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, en la reunión de ministros de comercio del G20 en Milwaukee
5 de octubre	La USTR abre comentarios públicos para la revisión conjunta del T-MEC de 2027, con plazo al 12 de enero de 2027
15 de octubre	The Wall Street Journal reporta que el avance se estancó, con el secretario de Comercio Howard Lutnick resistiéndose a recortes grandes; funcionarios de ambos países dicen que la negociación avanza
16 de octubre	Ebrard dice a los diputados que espera una reducción "entre las próximas semanas o meses"
19 de octubre	El embajador de México en Washington, Roberto Lazzeri: "I think the sticking point is the 232 tariffs"
20 de octubre	Sheinbaum: "Pues ya estamos muy cerca; todavía hay algunos temas"
22 de octubre	El negociador en jefe de Canadá, sobre retomar las negociaciones detalladas con Washington: "We don't know exactly when that's going to happen"
23 de octubre	Trump: "Estamos muy cerca de un acuerdo con México". Ebrard está en Washington
26 de octubre	Sheinbaum: todavía no hay acuerdo

Fuentes: Bloomberg vía Transport Topics, 30 de septiembre y 21 de octubre; Mexico Business News; Federal Register, 5 de octubre de 2026; el WSJ vía Reuters; Expansión; la versión estenográfica de Presidencia del 20 de octubre; The Globe and Mail.

El objetivo declarado de México, en palabras de Sheinbaum del 20 de octubre, es "reducir al máximo ... los aranceles que pesan hoy sobre vehículos, acero y aluminio" y "que no haya más aranceles". En la misma respuesta fijó dos límites: "nada que esté fuera de nuestra Constitución, de nuestras leyes" y "algo que sepamos que va a afectar a la economía nacional o al número de empleos". Bloomberg reportó el 21 de octubre que la negociación se enfrió por los metales y que el avance mayor probablemente llegaría después de las elecciones intermedias de Estados Unidos del 3 de noviembre.

Qué se reporta sobre la mesa

Ninguno de estos términos aparece en un texto publicado. Vienen de funcionarios que hablaron con la prensa.

• Vehículos ligeros. La tasa estadounidense baja de 25 a 15 por ciento, cobrada solo sobre el contenido no estadounidense, lo que funcionarios mexicanos calculan en un efectivo de 10 a 12 por ciento. México pide la tasa que pagan los autos japoneses y coreanos, y argumenta que las tasas por sector les dan ventaja a ambos países.
• Acero, aluminio y productos derivados de metal. Un recorte desde el 50 por ciento, sin tasa acordada. México quiere alivio para los productos derivados, que alcanzan una parte grande de su economía, y Bloomberg reporta que los líderes mexicanos han dicho que no quieren un acuerdo sin él.
• Lo que pide Estados Unidos a cambio. No se ha publicado. Analistas de política comercial esperan peticiones sobre triangulación, controles de exportación, seguridad de la cadena de suministro y medidas dirigidas a economías que no son de mercado, lo que en la práctica significa China (Mexico Business News).

México también se mueve por su lado. Un decreto publicado el 13 de octubre exenta por cinco años el arancel mexicano de 10 por ciento a partes y componentes para el ensamble de automóviles, para las empresas de la industria automotriz terminal con autorización de depósito fiscal para ensamble y fabricación de vehículos (DOF). Su propósito declarado es traer a México nuevas líneas de vehículos ligeros, empezando por ensamble SKD y CKD.

Qué aplica hoy en la frontera

Para bienes hechos en México que entran a Estados Unidos:

Bien	Arancel estadounidense hoy	Qué hace calificar en el T-MEC
Acero, aluminio y la mayoría de los artículos de cobre (Anexo I-A)	50% sobre el valor total (Sección 232)	Nada, salvo un programa acotado de Comercio para productores que se comprometen a nueva capacidad en Estados Unidos
Otros derivados de acero y aluminio listados (Anexo I-B)	25% sobre el valor total (Sección 232)	Nada
Equipo industrial móvil del Anexo I-C, como montacargas, bulldozers y grúas móviles	25% sobre el valor total (Sección 232), hasta el 31 de diciembre de 2027	Los que califican pagan 25% sobre el contenido no estadounidense, con un arancel efectivo total de al menos 15%
Vehículos ligeros	25% (Sección 232)	Se cobra solo sobre el contenido no estadounidense, una vez que Comercio aprueba la solicitud del importador para la línea de modelo
Camiones medianos y pesados	25% (Sección 232)	Se cobra solo sobre el contenido no estadounidense, una vez que Comercio aprueba el modelo
Autopartes	25% si no califican	Las que califican no pagan hasta que Comercio establezca un procedimiento para gravar su contenido no estadounidense
La mayoría de los demás bienes	Arancel normal más 10% por la Sección 301	Libre de arancel

Fuentes: Proclamación 10908 para vehículos y autopartes; Proclamación 11021 y Proclamación 11032 para metales; el resumen de KPMG de la proclamación de camiones y el aviso de procedimientos para camiones de Comercio; el aviso de la USTR del 28 de julio de 2026 para la Sección 301.

Ebrard calcula que cerca de 80 por ciento de las exportaciones mexicanas a Estados Unidos no paga arancel, y que el arancel efectivo promedio sobre ellas es de 3 a 3.2 por ciento (Expansión). Para la mayoría de los productos hechos en México, calificar en el T-MEC ya resuelve el arancel. El acuerdo alcanza las filas de esta tabla que cargan una tasa de la Sección 232.

Qué cambiaría un acuerdo, y qué se queda igual

Tome un vehículo ligero con valor en aduana de 30,000 dólares y 30 por ciento de contenido estadounidense. Hoy el arancel es 25 por ciento de los 21,000 dólares de contenido no estadounidense, o 5,250 dólares, un efectivo de 17.5 por ciento. Con el 15 por ciento reportado serían 3,150 dólares, un efectivo de 10.5 por ciento, dentro del rango que citan los funcionarios mexicanos. Esa aritmética depende de una solicitud aprobada. Sin ella, la tasa se aplica sobre el valor total: 7,500 dólares hoy.

Cuatro cosas se mantienen, vaya como vaya la negociación:

1. Calificar en el T-MEC es la puerta. Toda preferencia de la tabla empieza ahí, y las reglas de origen se revisan cada año hasta 2036, como explica nuestra nota sobre el resultado de julio.
2. La solicitud de contenido estadounidense fija su tasa. El aviso de Comercio del 19 de agosto termina las aprobaciones vigentes para autos importados a partir del 1 de diciembre de 2026. Las solicitudes de reemplazo vencían el 30 de septiembre y cubren importaciones hasta el 30 de noviembre de 2027, y deciden la tasa efectiva con cualquier acuerdo, como explica nuestra nota sobre el plazo de diciembre.
3. La exposición de las autopartes. Las autopartes que califican no pagan Sección 232 hoy porque Comercio no ha publicado un procedimiento para gravar su contenido no estadounidense. El día que lo publique, su costo puesto en destino cambia, con acuerdo o sin él.
4. La Sección 301. Los bienes que no entran libres de arancel por el T-MEC, y no cargan arancel de la Sección 232, siguen pagando 10 por ciento.

Cómo planear una decisión sobre México con esto en la mesa

1. Calcule con las tasas de hoy. Una planta que decide ahora envía su primer producto cuando esta negociación ya se resolvió en un sentido u otro. Corra los términos reportados como escenario favorable junto al escenario base, y la decisión se sostiene en ambos.
2. Ubique las líneas que toca el acuerdo. Si sus productos califican en el T-MEC y no son vehículos ni metales, el acuerdo le cambia poco. Si son vehículos terminados, acero, aluminio o productos derivados de metal, puede decidir el margen, y nuestra comparación de costos México vs Estados Unidos muestra dónde queda frente a mano de obra, energía y renta.
3. Construya contenido estadounidense donde sea barato. Con la tasa de hoy y con la reportada, el arancel a los vehículos recae sobre el valor de las partes no hechas en Estados Unidos, así que una parte hecha en Estados Unidos lo baja en ambos casos. Para el equipo industrial móvil del Anexo I-C que califica, el acero fundido y vaciado en Estados Unidos y el aluminio y el cobre fundidos ahí cuentan como contenido estadounidense desde el 14 de octubre (aviso de BIS), hasta el piso de 15 por ciento.
4. Mantenga las solicitudes al día. Las aprobaciones vigentes para autos vencen para importaciones a partir del 1 de diciembre de 2026, y las solicitudes de reemplazo vencían el 30 de septiembre. Un importador que no llegó a esa fecha todavía puede presentarla, y la aprobación es el papeleo que convierte una tasa de titular en la tasa que usted paga.
5. Deje su posición por escrito. La USTR recibe comentarios escritos sobre la revisión del T-MEC hasta el 12 de enero de 2027, y cualquier empresa con interés en las reglas de origen puede presentar uno.

Si usted es un fabricante canadiense

Las negociaciones formales de Canadá con Washington no tienen fecha. Si México obtiene primero tasas más bajas para vehículos y metales, el mismo producto hecho en México entra a Estados Unidos con un arancel menor que uno hecho en Ontario o Quebec. Ninguna acción de la Sección 338 nombra a México, y un bien que se vuelve producto de México por transformación sustancial deja ese arancel atrás; una resolución vinculante por número de parte lo confirma antes de mover el capital. Nuestra página ¿México o Estados Unidos? para el fabricante canadiense analiza cuándo gana cada huella, y nuestra guía de aranceles a productos canadienses reúne lo que aplica hoy en la frontera.

En resumen

El acuerdo arancelario entre México y Estados Unidos está cerca y sin firmar, y ambos gobiernos lo dicen así. Según lo reportado, baja el arancel a los vehículos ligeros terminados y, en una medida todavía sin definir, al acero, el aluminio y los productos de metal hechos con ellos. La mayor parte de lo que México envía a Estados Unidos ya cruza libre de arancel por el T-MEC, y eso se mantiene vaya como vaya la negociación.

Una decisión sobre México calculada con las tasas de hoy se sostiene en cualquiera de los dos resultados. Lleve el acuerdo como escenario favorable, suba el contenido estadounidense donde cueste poco, mantenga al día las solicitudes ante Comercio, y el día que se publique un texto, usted actualiza una línea del modelo.